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對(duì)于目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，安進(jìn)說，近20年來汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了巨大發(fā)展，我國已經(jīng)連續(xù)7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國。但與此同時(shí)，汽車工業(yè)出現(xiàn)的問題也非常明顯，如擁堵、污染、產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品缺乏競爭力等。
在兩會(huì)政府工作報(bào)告中，繼續(xù)推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快新舊發(fā)展動(dòng)能鏈接轉(zhuǎn)換成為一個(gè)重要內(nèi)容。作為制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的時(shí)期，而純電動(dòng)汽車作為驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，將迎來新一輪蓬勃發(fā)展的時(shí)期。
“技術(shù)不如別人，產(chǎn)能又多，該怎么辦？只能靠價(jià)格戰(zhàn)，所以現(xiàn)在汽車行業(yè)日子很不好過，盈利很難。那么如何發(fā)展呢？答案正是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、中高端升級(jí)?！卑策M(jìn)表示，目前電動(dòng)汽車技術(shù)在全球還沒有哪一家公司能夠做得特別成熟，大家都在研發(fā)，就給了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。
安進(jìn)表示，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和國外相比可能有100多年的差距，是“時(shí)代的差距”，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和跨國巨頭之間只是“實(shí)力的差距”，差距還沒有那么大。
全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)，中國與發(fā)達(dá)國家有著不小的差距，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域差距并不明顯。電池是電動(dòng)汽車的一個(gè)核心技術(shù)，而中國的電池產(chǎn)業(yè)在國際上并不弱，這是中國汽車行業(yè)的一次機(jī)遇。同時(shí)，加上國家政策層面的大力扶植，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?
據(jù)介紹，2013年以來我國新能源汽車年產(chǎn)銷量快速增長。但在國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也存在著一些問題，其中缺少充電設(shè)施就是一個(gè)重要問題，盈利難、建設(shè)難等成為困擾充電設(shè)施建設(shè)的主要原因。
對(duì)此，全國人大代表、北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，在充電樁的安裝過程中，確實(shí)還有諸多困難，但情況也在不斷改善，越來越多的企業(yè)和社會(huì)力量，包括整車廠家都參與到充電樁的建設(shè)中。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁的數(shù)量會(huì)越來越多，對(duì)于消費(fèi)者來說，充電將會(huì)越來越方便。
安進(jìn)也表示，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前，新能源汽車數(shù)量有限，做充電樁的企業(yè)可能很難實(shí)現(xiàn)盈利，可以利用政策優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)充電樁的建設(shè)。
同時(shí)，徐和誼表示，2016年結(jié)合公務(wù)車改革的全面推廣實(shí)施，北汽將用5000輛到6000輛純電動(dòng)汽車提供分時(shí)租賃服務(wù)，能夠覆蓋91個(gè)中央國家機(jī)關(guān)和180個(gè)北京市政府機(jī)關(guān)單位。
另外，為了解決新能源車品種單一、續(xù)航里程短等問題，北汽對(duì)汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行了完善和調(diào)整。產(chǎn)品涵蓋“高、中、低”各級(jí)別車型，及“大、中、小”各車型尺寸，續(xù)航里程從200公里、300公里、400公里到500公里。2016年將主推續(xù)航里程300公里的純電動(dòng)車型，2017年續(xù)航400公里以上的車型也將正式上市。
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